Tren Ciudad de México–Pachuca

Tren Ciudad de México–Pachuca Tren CDMX–Pachuca
Streckenlänge:	92,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Oberleitung mit 25 kV 60 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Streckenverlauf
Übergang Metro-Linie B 0,0 Buenavista Übergang Metrobus-Linien 1, 3 und 4 Grenze Mexiko-Stadt / Bundesstaat México 18,0 Tren Suburbano del Valle de México nach Cuautitlán 34,0 Canal del Desgüe 34,1 Tren Suburbano del Valle de México nach AIFA im Bau MEX5D Autopista AIFA Circuito 36,7 Xaltocan / Xaltocan II Xolox Grenze Bundesstaat México / Bundesstaat Hidalgo Huitzila MEX85D Autopista México–Pachuca 55,7 Tizayuca 60,2 Línea H nach Honey Empalme del Rey MEX M40D Autopista Arco Norte Platah Jagüey de Téllez Línea X nach Colonia 28 de Mayo Río de las Avenidas Línea HC nach Santiago Tepeyahualco 92,0 Pachuca

Der Tren Ciudad de México–Pachuca, auch als Tren CDMX–Pachuca bezeichnet, ist eine seit 22. Marz 2025 im Bau befindliche normalspurige Eisenbahnstrecke in Mexiko, die vom Bahnhof Buenavista im Norden der Hauptstadt Mexiko-Stadt nach Pachuca im Bundesstaat Hidalgo verläuft. Die durchgehend zweigleisige, weitgehend ebenerdig, aber höhenfrei geführte Strecke soll zehn Stationen auf 92 Kilometern Strecke umfassen. Eine Verbindungskurve führt darüber hinaus zukünftig direkt von Pachuca zum Flughafen AIFA.

Der Ausbau der Strecke ist Teil des Planes Nacionales de Infraestructura Ferroviaria del 2018 al 2050, des mexikanischen Ausbauplanes für Eisenbahnen. Dabei nutzt der Tren CDMX–Pachuca im Wesentlichen bereits bestehende Trassen vorwiegend für Güterverkehr, die jedoch mindestens zweigleisig und höhenfrei ausgebaut werden:

• den Beginn der Líneas A und B zwischen Buenavista und Lecheria, seit 2008 fertiggestellt und heute befahren vom Tren Suburbano del Valle de México;
• den Abschnitt Lecheria–Nextlalplan der Líneas TS und H, der bisher nur vom Güterverkehr genutzt ist, seit 2022 überwiegend viergleisig ausgebaut wird und ab Ende 2025 Teil der Flughafen-Zweigstrecke des Tren Suburbano del Valle de México sein wird;
• die für Güterverkehr genutzte, bisher weitgehend eingleisige Línea H von Nextlalplan bis Empalme del Rey sowie schlussendlich deren ebenfalls überwiegend eingleisige Zweigstrecken
• Línea HC von Empalme del Rey bis San José Palma Gorda, die aktuell stillgelegt und in längeren Abschnitten abgebaut ist sowie
• Línea HA von San José Palma Gorda nach Pachuca, aktuell für Güterverkehr in Betrieb gehalten.

Tatsächlich sind dies einschließlich der Verbindungskurve zum Flughafen AIFA somit 55,8 Kilometer Ausbaustrecke, die im Rahmen dieses Projektes umgesetzt werden.^[1]

Am 20. November 2023 kündigte der ehemalige Präsident Andrés Manuel López Obrador per Dekret die Reaktivierung von sieben Personenzugstrecken an, darunter auch die Strecke CDMX–Pachuca und am 6. Oktober 2024 erklärte Präsidentin Claudia Sheinbaum Pardo die Vorstudien für erfolgreich abgeschlossen und den baldigen Baubeginn^[2], der dann am 22. März 2025 erfolgte.^[3]

Die Bauarbeiten werden von der Olmeca-Maya-Mexica (OMM) geleitet, dem im April 2022 gegründeten staatlichen Unternehmen, welches mit dem Tren Maya und dem Ausbau des Flughafen AIFA bereits andere Großprojekte durchgeführt hat.^[3]

Die mit 25 Kilovolt und 60 Hertz Wechselspannung über Oberleitung elektrifizierte Strecke beginnt am Bahnhof Buenavista an der Avenida Insurgentes Norte am nordwestlichen Innenstadtrand von Mexiko-Stadt. Hier besteht ein Übergang zur U-Bahn-Linie B. Sie verläuft von dort in nördlicher Richtung, zweigt nach der Station Lecheria Richtung Flughafen AIFA ab und nach der Station Nextlalplan wiederum von dieser ab, um auf zuvor reinen Güterbahntrassen Richtung Nordosten in die Hauptstadt des Bundesstaates Hidalgo nach Pachuca geführt zu werden. Die Strecke zwischen dem Flughafen AIFA und Pachuca verläuft dabei auf rund 45 Kilometern ebenerdig und auf 12,3 Kilometern höhenfrei auf Viadukten, es werden 12 Brücken über Gewässer sowie 14 Brücken für den Straßenverkehr neu gebaut sowie die kreuzenden Leitungen von Pemex, CFE und Conagua angepasst.^[4]

Wie bei der Metro Mexiko und allen anderen ÖPNV-Systemen des Großraumes üblich, werden die Haltestellen des Tren CDMX–Pachuca mit individuellen graphischen Symbolen gekennzeichnet. Alle Bahnsteige sind für mobilitätseingeschränkte Personen erreichbar. Die Stationen wurden mit einer Bahnsteiglänge von mindestens 210 Metern errichtet, sodass eine Nutzung durch Zugeinheiten in Doppeltraktion möglich ist.

An den Stationen Tizayuca und Pachuca werden sogenannte Centro Mobilidades eingerichtet, mit direktem Übergang zu lokalen und regionalen Buslinien.

Der Tren Ciudad de México–Pachuca soll mit den auch auf dem El Insurgente eingesetzten fünfteiligen Triebwagen des Typs Civity des spanischen Herstellers CAF betrieben werden. Die 98,97 Meter langen Züge erreichen 120 Stundenkilometer und bieten insgesamt 719 Passagieren Platz, davon 326 auf Sitzen sowie zwei Rollstuhlplätze. Ausgestattet sind die Einheiten mit Klimaanlage, Videoüberwachung und Fahrgastinformationssystem.^[5]

Der Tren CDMX–Pachuca soll im ersten Quartal 2027 seinen Betrieb aufnehmen.^[2]

Commons: Tren Ciudad de México–Pachuca – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Así van los trabajos del Tren AIFA-Pachuca y Tren CDMX-Querétaro durante julio del 2025. In: Creciendo con Nuestro México. 31. Juli 2025, abgerufen am 3. August 2025 (spanisch).  (Video auf YouTube; ab 0:00 min)
2. ↑ ^{a b} July Yerbes: Claudia Sheinbaum da banderazo para la construcción del Tren México-Pachuca: en vivo. In: poresto.net. 6. Oktober 2024, abgerufen am 3. August 2025 (spanisch). 
3. ↑ ^{a b} Arturo Sánchez Jiménez: Encabeza Sheinbaum inicio de obras del tren México-Pachuca. In: La Jornada. 22. März 2025, abgerufen am 3. August 2025 (spanisch). 
4. ↑ José Manuel Martínez: En un año y medio Tren México-Pachuca conectará CDMX, AIFA y Pachuca. In: Quadratín Hidalgo. 22. März 2025, abgerufen am 3. August 2025 (mexikanisches Spanisch). 
5. ↑ El Proyecto. El Insurgente, abgerufen am 3. August 2025 (spanisch).