SNCF Y 7020

ETAT ZZ 0211 bis ETAT ZZ 0220 et al (s. Nummerierung) SNCF Y 7020
NORD BDR 8
Nummerierung:	ETAT ZZ 0211–0220, Nord BDR 7–9 → SNCF Y 7021–7032 ETAT ZZ 2201–2206, EST T-2010 → SNCF Y 7033–7038
Anzahl:	12 (BDR) + 6 (Renault)
Hersteller:	BDR (Y 7021–7032), Renault (Y 7033–7038)
Baujahr(e):	1934–1936
Achsformel:	B
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8920 mm
Gesamtradstand:	3540 mm
Dienstmasse:	30 t (Y 7021–7028) 35 t (Y 7029–7032) 32 t (Y 7033–7038)
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h (Y 7021–7032) 58 km/h (Y 7033–7038)
Installierte Leistung:	132 kW
Treibraddurchmesser:	1050 mm
Motorentyp:	Frichs 6175 CA (Nord BDR 7–9) Renault 4A200-Motor (ETAT ZZ 0211–0218) Saurer BXDS (ETAT ZZ 0219–0220) Renault (ZZ 2201–2206 und T-2010)
Leistungsübertragung:	mechanisch
Antrieb:	Ketten

Unter der Baureihenbezeichnung Y 7020 waren bei der französischen Staatsbahn SNCF zwei völlig unterschiedliche Baureihen von Rangiertraktoren (locotracteur) von den Vorgängergesellschaften übernommen und eingereiht worden. Zum einen die in den Jahren 1935 und 1936 von Baudet Donon Roussel (BDR) gelieferten Y 7021 bis Y 7032, zum anderen die von Renault in den Jahren 1934 und 1935 gelieferten Y 7033 bis Y 7038. Zwischen 1938 und 1946 ersetzte die SNCF die ursprünglichen Dieselmotoren durch Motoren von Willème. Als letzter Vertreter der Baureihe wurde mit Y 7038 eine der von Renault gelieferten Bauart im Jahre 1979 aus dem Dienst genommen.^[1]

Im Mai 1934 bestellte die Compagnie des chemins de fer du Nord (Nord) bei BDR drei Einheiten mit der Herstellerbezeichnung 8V220 HN8. Diese Maschinen werden im Juni 1935 mit den Fabriknummern 357 bis 359 ausgeliefert. Sie sind mit einem Frichs 6175 CA 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit 220 PS (gefertigt in Lizenz von Corpet-Louvet), einer Comète-Mécano-Kupplung und einem mechanischen 8-Gang-Schaltgetriebe von Cotal ausgestattet.^[2] Sie erhielten die Nummern BDR 7 bis BDR 9.^[3]

Die staatliche Eisenbahngesellschaft Chemins de fer de l’État (ETAT) bestellte im Juli 1934 eine Serie von 10 Lokomotiven desgleichen Typs 8V175 HN7 bei BDR. Die Lieferung erfolgte von August 1935 bis April 1936. Sie erhielten die Kennzeichen ZZ 0211 bis 0220.^[4] Die ersten acht Maschinen sind mit einem Renault 4A200-Motor mit 175 PS und die letzten beiden mit einem Saurer BXDS-Reihensechszylindermotor mit ebenfalls 175 PS ausgestattet.

Die ETAT bestellt bei der Firma Renault zunächst zwei Lokomotiven mit der Herstellerbezeichnung UV, die im Januar 1935 geliefert werden und zunächst die Bezeichnungen ZZ 301 und ZZ 302 erhielten. Zwei Weitere kamen im März 1935 mit den Bezeichnungen ZZ 303 und ZZ 304 in Dienst. Zwei weitere im August 1936 gelieferte Lokomotiven wurden mit der Bezeichnung ZZ 2205 und ZZ 2206 eingereiht, im Zuge dessen wurden dann auch die zuvor gelieferten Maschinen zu ZZ 2201 bis ZZ 2204 umgenummert^[5]. Sie sind mit einem 130 PS starken Renault-Motor und einem mechanischen Getriebe ausgestattet.^[6]

Als Ersatz für eine alte benzinbetriebene BDR-Lokomotive bestellte die Chemins de fer de l’Est (EST) eine einzige Lokomotive des Typs UV, die 1934 geliefert wird und mit der Betriebsnummer T-2010 in Dienst ging.

Neun von ETAT übernommenen Rangierlokomotiven der BDR wurden von der am 1. Januar 1938 gegründeten SNCF zunächst als LZZ BD 16001 bis LZZ BD 16009 (BD steht für BDR) und die drei von Nord übernommenen als LZZ BD 22001 bis LZZ BD 22003 geführt. Im Jahre 1946 erfolgte die Einreihung als Y BD 16001 bis Y BD 16009 beziehungsweise Y BD 18001 bis Y BD 18003.

Während des Zweiten Weltkrieges seit 1942 und bis zum Jahre 1947 war die LZZ BD 16009 mit einem Vergaser ausgestattet.

Die Renault-Lokomotiven erhielten anfänglich die Bezeichnungen LZZ R 13001 bis LZZ R 13006 (R steht für Renault) für die von ETAT übernommenen Maschinen und LZZ R 12001 für das Einzelstück EST T-2010. Im Jahre 1946 wurden sie zu Y R 13001 bis Y R 13007 umgezeichnet, allerdings war eine Nummer umbesetzt, da eine der ehemaligen Renault-Rangierlokomotiven aus dem Los von ETAT bei einem Bombenangriff zerstört worden war.

Zwischen 1938 und 1946 ersetzte die SNCF den originalen Motor in allen vorhandenen Lokomotiven mit einem F8M 517P (8-Zylinder-Reihenmotor) des Herstellers Willème mit 180 PS.

Im Jahr 1960 beauftragte die SNCF die Werkstätten Ateliers de Nevers Machines (ANM) der SNCF mit der Modernisierung eines Teils ihrer Rangierlokomotiven. Zwischen 1960 und 1962 wurden unter Verwendung von Fahrgestell, Aufbau und Motor das ursprüngliche mechanische Getriebe durch ein neues hydromechanisches „Asynchro“-Getriebe ersetzt, das in den CFD-Werkstätten in Montmirail gebaut wurde. Dieses Getriebe, identisch mit dem der gleichzeitig modernisierten Baureihe SNCF Y 6020, bestand aus einer hydraulischen Kupplung von Ferrodo, einem pneumatisch gesteuerten mechanischen Getriebe mit Kupplungsbremse und Freilauf sowie einem Wendegetriebe von Minerva. Die Achsen wurden über Doppelrollenketten angetrieben. Im Rahmen dessen erhielten alle die bei der SNCF übliche Lackierung für Rangierlokomotiven. Der Lokomotivkasten wurde grün mit gelben Streifen, die Pufferbohle gelb und das Fahrgestell schwarz, später grau lackiert.

Anschließend wurden die von BDR gebauten Maschinen als SNCF Y 7021 bis Y 7032 und die von Renault gelieferte Baureihe lückenlos anschließend als SNCF Y 7033 bis Y 7038 geführt. Möglicherweise ist die antriebsseitige Vereinheitlichung der Grund für die Zusammenfassung in einer Baureihe. Bei diesen Umbauten wurde die alte Nummernreihenfolge nicht eingehalten, sondern in der Reihenfolge der Abnahme nach dem Umbau vergeben. Gesichert ist lediglich, dass die Y 7021 bis 7029 aus den Nummernkreisen Y BD 16001 bis 16009 stammen, die Y 7030 bis 7032 aus den Y BD 18001 bis 18003 und die Renault-Maschinen Y 7033 bis 7038 aus den Y R 13001 bis 13005 und dem Y R 13007 umgezeichnet wurden.^[7]

In den Depot Achères und Le Mans waren zum 1. Januar 1966 noch alle 18 Maschinen eingeschrieben, im Jahre 1973 waren noch 11 Lokomotiven gelistet.^[8] Als letzter Vertreter der Baureihe wurde mit Y 7038 eine der von Renault gelieferten Bauart am 20. Februar 1979 aus dem Dienst genommen. Von den BDR Lokomotiven war der Y 7027 noch im Jahre 1977 gelistet und muss bald darauf als letzter Vertreter der BDR Bauart den aktiven Dienst quittiert haben. Anfang der 1970er Jahre begann der Weiterverkauf an private Industriebetriebe oder Privatbahnen.

Während Renault den Typ UV auch in größerer Stückzahl an private Unternehmungen und nicht nur an die Länderbahn EST und die Staatsbahn ETAT lieferte, ist eine solche von BDR bisher nicht bekannt, aber nicht aus zu schließen.

Bei dem noch im Jahre 2012 im Hafen von Strasbourg im Einsatz befindlichen^[9] und gegen Ende des Jahres 2014 durch die Firma MTS (Somes) – ebenfalls im Strasbourger Hafen – verschrotteten BDR locotracteur – einem von zwei Bekannten in gelber Farbgebung – dürfte es sich um Y 7021 handeln.^[10][11] Von diesem ist der Umbau durch CFD unter der Nummer AM 203 mit einer völlig neuen Karosserie bekannt. CFD rüstete ihn mit einem 340 PS starken Baudouin-Achtzylindermotor aus und lieferte ihn über Desbrugères (eine Tochtergesellschaft von CFD) 1984 an das Silo der UNCAC aus. Er wurde in den Jahren 1993 und 1994 im SIGMA-Silo (ehemals UNCAC) in La Grande-Paroisse (Département Seine-et-Marne 77) bildlich festgehalten.^[12]

Der Y 7026, ausgemustert im Depot Achères, wurde an die Unternehmung Ets Dartus and Cie für ihr Getreidesilo in Le Bourrassol in der Gemeinde Pins-Justaret (Haute-Garonne 31) verkauft. Er hatte im Mai 1992 noch seine Lackierung aus der letzten Zeit bei der SNCF.^[13][12]

Die Coopérative Agricole Dauphinoise (CAD) setzte den Y 7027 zunächst in ihrem Silo in Beaurepaire (Département Isère 38) und dann in dem von Voreppe (Département Isère 38) ein.^[12] In Beaurepaire ist der Einsatz dieses in verblasstem Grün und noch mit gelber Pufferbohle erscheinenden Fahrzeugs Ende des Jahres 1998 belegt.^[14] Bei dem vier Jahre später im November 2002 im nicht weit davon entfernten Feyzin gesichteten Exemplar dürfte es sich um dasselbe Fahrzeug handeln.^[15]

Die Chemin de fer Mamers - Saint-Calais kaufte 1972 die Lokomotiven Y 7029 und Y 7035 (Renault), die dort Nummern MSC 12 bzw. MSC 11 erhielten. Nach der Schließung der Bahn gingen diese beiden Exemplare wieder zurück an die Firma Patry.^[16][17]

SNCF Y 7030 – vermutlich der Einzige in später oranger Farbgebung – wurde an die Zuckerfabrik Abbeville (sucrerie Abbeville) verkauft, wo er in den 1990er Jahren fotografisch dokumentiert wude.^[16]

Der BDR 8, vermutlich der spätere Y 7031, war noch im Jahre 2019 bei der Société Coopérative Agricole Dromoise de Cérérales à le Pouzin (Ardèche) abgestellt vorhanden.^[18]

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Sichtungen einzelner Exemplare aus der Baureihe, die nicht näher identifiziert werden konnten. Im Jahre 1983 wurde eine Maschine bei Desbrugères SARL in Noyon (Oise 60), noch in der Farbgebung der SNCF, mutmaßlich einer Revision unterzogen. Eine weitere der BDR Lieferungen soll im November 2016 im Raum Nanterre vorhanden gewesen sein.^[19] In Celon war noch im Jahre 2019 ein nicht näher bestimmte Maschine der BDR Bauart an der Verladeanlage für Baryt der Chaillac Minen abgestellt vorhanden, dort war sie im September 2009 noch im Einsatz.^[20][21][22] Auch das Recyclingunternehmen PURMET in St-Pierre-de-Chandieu (Rhône 69) verwendete eine BDR Maschine.^[12] Ein inzwischen gelb lackiertes Exemplar der BDR-Variante wurde wenigstens seit 2017 bis heute (Stand Mai 2025) bei der Firma Framafer in 57800 Béning-lès-Saint-Avold in Lothringen im Département Moselle eingesetzt. Zu einem nicht näher bekannten Zeitpunkt erhielt es einen Ersatzmotor in Form eines luftgekühlten Deutz-Motors und die Registrierungsnummer AT3 MZ 117 (MZ steht für den Direktionsbezirk Metz).^[23]

Neben dem erwähnten Y 7035 der Chemin de fer Mamers - Saint-Calais wurde der als letztes Exemplar der Baureihe ausgemusterte Y 7038 an die Société des coopératives agricoles de l'Eure et loir (SCAEL) für deren Getreidesilo in Marchezais-Broué (Eure-et-Loir 28) verkauft. Inzwischen in blauer Farbgebung mit weißen Streifen rostete er nach seinem Ende als Werkslokomotive noch viele Jahre vor sich ihn. Er trug bis zuletzt sein Nummernschild aus der Zeit bei der SNCF.^[24][25][26]

Bei den Ets NABON in Blois (Loir-et-Cher 41) wure 1996 ein unbekannter RENAULT, der 1960 von den Ateliers de Nevers modernisiert worden war, fotografiert. Er war inzwischen mit einem DAF 1160-Motor neu motorisiert worden.^[7]

Ein nicht identifizierter Renault mit Rangierkupplung war im Jahre 2001 im Hafen von Illange vorhanden.^[17] Ob er überhaupt aus Staatsbahndiensten stammt ist nicht belegt.

Eine Wiedergabe im Maßstab 1:43 war in den 2010er Jahren bei Haxo Modele - Roger PICHON projektiert.^[27]

Commons: SNCF Y 7020 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Locotracteur UV – 1933 ETAT ZZ 201 bei Le matériel ferroviaire Renault, par Michel Grannec Le site de Loui… 22. Juli 2025, archiviert vom Original am 22. Juli 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (französisch). 
• Aufnahme des SNCF Y 7026 vom 21.05.1992 in Boutrassol-Justarette bei railfaneurope.net
• Aufnahme des SNCF Y 7038 auf der Anschlussbahn zu Michelin in Vannes bei Forum LR PRESSE forum.lrpresse.fr

1. ↑ Jacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979 - Mise à jour au 1er avril 1979, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, 1re éd., 73 p., chap. 3 c) (« Locomotives à moteurs thermiques - Locotracteurs et MISE A JOUR AU 1er AVRIL 1979 3°) Garage en Attente d'Amortissement (AA) »), Seite 37 und 55
2. ↑ Nord BDR 8. In: jernbanekilder.dk. Abgerufen am 18. Juli 2025 (dänisch). 
3. ↑ Sonderausgabe Chemins de Fer Réels Nr. 6 (II/2000) der Loco Revue, les locotracteurs des origines à 1951, Seite 16
4. ↑ Répertoire de suivi des marchés de l’État, 1932 à 1938.
5. ↑ Bernard Bathiat, locotracteurs et draisine, Éditions Alan Sutton, 2009, 128 p. (ISBN 978-2-81380-024-4)
6. ↑ Les locotracteurs de l'Etat. In: Manche-Océan. Abgerufen am 18. Juli 2025 (französisch). 
7. ↑ ^{a b} Photos Locotracteurs Industriels - Page 174 - Forum LR PRESSE. 22. Juli 2025, archiviert vom Original am 22. Juli 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (französisch). 
8. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur SNCF, Paris, La vie du rail, Januar 1969 (1978), 2. Ausgabe (1. Ausgabe 1960), 446 Seiten, « Locomoteurs et locotracteurs », Seiten 252, 255 und 263
9. ↑ Getreideumschlag Straßbourg 2012 von moorbahner bei flickr.com
10. ↑ Patrick Sambourg Locotracteur BDR am 12. März 2014 bei Somes in Strasbourg bei flickr.com
11. ↑ Alex Leroy Locotracteur BDR Strasbourg Port du Rhin 19-09-2014
12. ↑ ^{a b c d} Photos Locotracteurs Industriels - Page 277 - Forum LR PRESSE. 21. Juli 2025, archiviert vom Original am 21. Juli 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (französisch). 
13. ↑ SNCF Y 7026 vom 21.05.1992 in Boutrassol-Justarette bei railfaneurope.net
14. ↑ BB9400 : BB 63634 à la cave coopérative de Beaurrepaire nov 1998 bei flickr.com
15. ↑ Photos Locotracteurs Industriels - Page 165 - Forum LR PRESSE. 26. Juli 2025, archiviert vom Original am 26. Juli 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (französisch). 
16. ↑ ^{a b} Photos Locotracteurs Industriels - Page 229 - Forum LR PRESSE. 22. Juli 2025, archiviert vom Original am 22. Juli 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (französisch). 
17. ↑ ^{a b} Photos Locotracteurs Industriels - Page 276 - Forum LR PRESSE. 22. Juli 2025, archiviert vom Original am 22. Juli 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (französisch). 
18. ↑ Nord locotracteur Y-7031 – Le Pouzin
19. ↑ xxxx locotracteur Y-7020 xxxx – Nanterre
20. ↑ Alex Leroy BDR Locotracteur Celon 01-05-2019 bei flickr.com
21. ↑ Francis Perenon: De la Chatre a Bourges par les chemins detournes. In: François Pous, Patrick Etievant (Hrsg.): Rail et Industrie. Band 48. L’Association Rail et Industrie, Plan de Cuques Juni 2012, S. 5 (französisch). 
22. ↑ xxxx locotracteur Y-7020 xxxx – Celon bei patrimoine-ferroviaire.fr
23. ↑ Framafer SA, 77 Rue de la Gare, 57800 Bening–Les–Saint-Avold. In: Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe e.V. (Hrsg.): Drehscheibe. 40. Jahrgang, 323 Heft 7/22. Köln November 2022, S. 119. 
24. ↑ SNCF Y 7038 vom 21.05.1992 in Marchezais-Broué bei railfaneurope.net
25. ↑ Photos Locotracteurs Industriels - Page 45 - Forum LR PRESSE. 24. Juli 2025, archiviert vom Original am 24. Juli 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (französisch). 
26. ↑ L'ancêtre de Marchezais (SNCF Y 7038) bei cheminots.net/
27. ↑ haxomodele.fr (Memento vom 18. Februar 2015 im Internet Archive)