HR-Klasse L

HR-Klasse L LMS-Klasse 1P „Skye Bogies“
Lokomotive Nr. 7
Anzahl:	9
Hersteller:	HR Lochgorm Works
Baujahr(e):	1882–1901
Ausmusterung:	1922–1930
Achsformel:	2’B
Bauart:	2’B n2
Gattung:	LMS: 1P
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Dienstmasse:	43,7 t (43 long tons)
Anfahrzugkraft:	62,44 kN (14.037 lbf)
Kuppelraddurchmesser:	1.600 mm (5 ft 3 in)
Treibraddurchmesser:	1.600 mm (5 ft 3 in)
Laufraddurchmesser vorn:	1.003 mm (3 ft 3 1⁄2 in)
Zylinderanzahl:	2, außenliegend
Zylinderdurchmesser:	457 mm (18 in)
Kolbenhub:	610 mm (24 in)
Kesselüberdruck:	1,03 MPa (150 lbf/in²)
Verdampfungsheizfläche:	113,0 m² (1.216 sq ft)
Antrieb:	Dampf

Die Lokomotiven der HR-Klasse L, auch bekannt als ‚Skye Bogies‘ aufgrund ihrer Verbindung zu der Kyle of Lochalsh Line, waren 2'B-Lokomotiven der Highland Railway (HR). Die von David Jones konstruierten Lokomotiven waren im Wesentlichen eine Variante der älteren Duke- oder F-Klasse für den gemischten Dienst. Bei der London, Midland and Scottish Railway (LMS) wurden sie später in die Leistungsklasse 1P eingereiht.

Die Highland Railway benötigte Mitte der 1870er Jahre für die Kyle of Lochalsh Line, die zu diesem Zeitpunkt in Stromeferry endete, leistungsfähigere Lokomotiven. Zunächst ließ Locomotive Superintendent David Jones 1875 und 1876 zwei Lokomotiven der 1858 beschafften Seafield Class von ihrer ursprünglichen Achsfolge 1’B in 2’B-Lokomotiven umbauen.^[1] Nachdem sich diese Umbauten auf der anspruchsvollen Strecke mit ihren teils engen Kurvenradien bewährten, ließ Jones, aufbauend auf diesen zwei Umbauten sowie der zuvor für den Expresszugverkehr der HR beschafften Duke Class, eine weitere Lokomotive dieser Achsfolge, jedoch mit geringerem Durchmesser der Kuppelräder, entwickeln. Die HR-eigenen Lochgorm Works in Inverness lieferten diese Maschine 1882 ab.^[2]

Für einige Jahre reichten die nun drei vorhandenen Lokomotiven für die Strecke nach Stromeferry aus. 1893 wurde die Strecke jedoch nach Kyle of Lochalsh verlängert, zugleich kamen die beiden Umbaulokomotiven an das Ende ihrer wirtschaftlichen Einsatzzeit. Ab 1892 ließ die HR daher weitere Lokomotiven bauen. Insgesamt entstanden zwischen 1882 und 1901 in den Lochgorm Works neun Exemplare.^[2] Sie erhielten keine Namen. 1901 wurden sie als Klasse L eingereiht.

Nach dem Grouping infolge des Railways Act 1921 kamen alle Lokomotiven der Klasse 1923 in den Bestand der LMS. Im August 1923 wurde eine erste Maschine der Klasse ausgemustert; sie hatte keine Nummer der LMS mehr erhalten. Zwei weitere Maschinen, die ihre LMS-Nummern lediglich noch auf dem Papier erhalten hatten, rangierte die LMS 1926 aus. 1927 bis 1929 folgte die Ausmusterung weiterer fünf Maschinen, darunter auch die erstgebaute Maschine von 1882. Lediglich ein Exemplar der Klasse war zum 1. Januar 1930 noch im Bestand, wurde aber im April des gleichen Jahres ausgemustert.^[3]

Die 18-by-24-inch (457 mm × 610 mm) großen Zylinder und die Steuerung waren beiden Klassen gemein, aber sie hatten kleinere 5 foot 3 inch (1.600-mm) große Treibräder und Kessel mit einem höheren Druck von 150 pound-force per square inch (1,030 kPa). Der Kesseldurchmesser betrug 4 ft 2 in (1,27 m).

Die ab 1897 gebauten Exemplare wurden durch den seit diesem Jahr amtierenden neuen Locomotive Superintendent Peter Drummond geringfügig technisch verändert. So ersetzte er den für die Entwürfe seines Vorgängers Jones typischen, an der Vorderseite mit Schlitzen versehenen Schornsteine durch eine normale Ausführung und änderte die Abfederung der Kuppelachsen. Mit diversen weiteren kleinteiligen Änderungen erreichte er eine Reduzierung der Baukosten um gut 30 %.^[4]

• Bertram Baxter: British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 4: Scottish and remaining English Companies in the LMS Group. Hrsg.: David Baxter. Moorland Publishing Company, Ashbourne, Derbyshire 1984, S. 193 (englisch). 
• H. C. Casserley, Stuart W. Johnston: Locomotives at the Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway. Ian Allan, Shepperton, Surrey 1974, ISBN 0-7110-0554-0, S. 137 (englisch, [1966]). 
• H. A. Vallance: The Highland Railway. 1938 (englisch). 

1. ↑ Peter Tatlow: A History of Highland Locomotives. Oxford Publishing, Oxford 1979, ISBN 978-0-86093-048-8, S. 15
2. ↑ ^{a b} Peter Tatlow: A History of Highland Locomotives. Oxford Publishing, Oxford 1979, ISBN 978-0-86093-048-8, S. 34
3. ↑ Peter Tatlow: A History of Highland Locomotives. Oxford Publishing, Oxford 1979, ISBN 978-0-86093-048-8, S. 36
4. ↑ Peter Tatlow: A History of Highland Locomotives. Oxford Publishing, Oxford 1979, ISBN 978-0-86093-048-8, S. 37