Ferrocarril México–Querétaro

Ferrocarril México–Queretaro
Kursbuchstrecke:	AQ
Streckenlänge:	246 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:	durchgehend
00000000000Übergang Metro-Linie B und 0 Buenavista Tren Suburbano del Valle de México 00000000000sowie Metrobus-Linien 1, 3 und 4 2 Zweigstrecke CNA 3 Zweigstrecke YB 10 Strecke S nach Veracruz 12 14 Zweigstrecke NA 19 Tren Suburbano Lecheria–AIFA 43 Huehuetoca 43 Strecke B nach Nuevo Laredo 45 Anschluss Cemex 52 Praderas del Potrero 52 Strecke A (780 m) 74 Tula 76 ehem. Zweigstrecke AB Tula–Pachuca 79 Río Tula (350 m) MEX 57D MEX 47D MEX 45 178 Strecke A 178 ehem. Strecke A MEX 45 Río San Juan (288 m) 184 San Juan del Río MEX 45 202 Strecke A 215 Strecke AQ 223 Flughafen Querétaro 223 Strecke B und Zweigstrecke BC 228 Strecke AQ 230 Strecke B MEX 57D Río Querétaro (87 m) Strecke B 242 Strecke B 246 Querétaro Strecke A nach Ciudad Juárez

Der Ferrocarril México–Querétaro, offizielle Streckenbezeichnung Línea AQ (deutsch Strecke AQ), ist eine 246 Kilometer lange Eisenbahnstrecke in der Mitte Méxikos, die Mexiko-Stadt mit Santiago de Querétaro, kurz Querétaro, Hauptstadt des gleichnamigen Bundesstaates, verbindet. Die Strecke ist zweigleisig, zurzeit nicht mehr elektrifiziert und wird aktuell nur im Güterverkehr betrieben. Eine Sanierung der Infrastruktur begann im April 2025 und soll nach deren Abschluss ab 2027 wieder Personenverkehr ermöglichen.

Die Eisenbahnstrecke wurde im Rahmen des Projektes Tren Eléctrico de Pasajeros México–Querétaro ab 1979 gebaut. Sie ist ein Relikt aus dem Plan de Desarrollo Ferrocarrilero de 1973 a 1986, der ursprünglich unter anderem den Bau einer elektrifizierten doppelgleisigen Strecke zwischen Mexiko-Stadt und Tijuana für den Güter- und Personenverkehr zum Ziel hatte. An dem Bauprojekt waren englische, französische und japanische Unternehmen beteiligt. Die Ausbau- und Neubaustrecke wird seit Februar 1994 in voller Länge betrieben, nach Beginn der Privatisierung der Mexikanischen Staatsbahn im Folgejahr kam es allerdings bereits 1996 zur erneuten Einstellung des Personenverkehres. Die Oberleitung wurde nach 1997, als alle elektrischen Lokomotiven in die USA verkauft waren, schrittweise abgebaut. Lediglich der Abschnitt zwischen Buenavista und Lecheria, der seit 2008 vom Tren Suburbano del Valle de México genutzt wird, blieb weiter unter Strom.

Bereits während der Bauarbeiten kamen 1987 Planungen auf, die im Bau befindliche Trasse für einen Shinkansen-ähnlichen Hochgeschwindigkeitsverkehr auszubauen. Das Projekt Tren Rápido México-Querétaro sollte noch einige Begradigungen der Strecke vor allem um Tula und San Juan del Río umfassen, sodass eine Länge von 209 Kilometern in Aussicht stand. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 300 Stundenkilometern geplant.^[1][2] Die fehlende Finanzierung machte die Umsetzung des Projektes vorerst unmöglich. Nachdem zwischen Buenavista und Cuautitlán 26 Kilometer Strecke bis 2008 für den S-Bahn-ähnlichen Tren Suburbano del Valle de México ertüchtigt wurde und dessen Verkehr alle Erwartungen übertraf, kam 2012 unter der Regierung von Präsident Enrique Peña Nieto Bewegung in die Hochgeschwindigkeitspläne. Es wurden mehrere Machbarkeitsstudien durchgeführt und bis zu vier mögliche Strecken definiert, die alle auf der aktuellen Trassenführung der elektrifizierten Doppelgleisstrecke Mexiko–Querétaro zwischen den Kilometern 0+000 und 240+900 basierten. So sollte der Bahnhof Buenavista um drei Gleise erweitert und an den Stationen des Suburbano Überholgleise gebaut werden. Insgesamt war nach der Überarbeitung der Pläne bis Sommer 2014 die Ertüchtigung von 70,9 Kilometern bestehender Trasse, der Ausbau von 50,1 Kilometern in unmittelbarer Nähe des Bestandes sowie der vollständige Neubau von 75,5 Kilometern Strecke vorgesehen, um die Reisezeit auf 1:02 Stunden zu drücken und somit eine mittlere Reisegeschwindigkeit von 200 Stundenkilometer zu erreichen.^[3] Am 15. August des Jahres wurde die internationale Ausschreibung für den Tren de Alta Velocidad México–Querétaro veröffentlicht.^[4] Am 2. Februar 2015 wurde jedoch bekannt gegeben, dass das Projekt aufgrund von Korruptionsverdacht und Budgetkürzungen auf unbestimmte Zeit ausgesetzt werde.^[5]

Die Strecke AQ wird seit 27. April 2025 auf 226 Kilometern saniert und soll ab 2027 wieder Personenverkehr mit elektrischen Triebzügen bei einer Streckengeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern ermöglichen.^[6]

Der Ferrocarril México–Querétaro beginnt in der Hauptstadt am Bahnhof Buenavista und verläuft von dort zunächst nordwärts und bis Praderas del Potrero auf der Trasse der Strecke A nach Ciudad Juárez. Hier zweigt die eingleisige Altstrecke A ab, während die Neubaustrecke AQ nunmehr weniger kurvenreich, mit flacheren Rampen und einigen Tunneln Richtung Nordwesten führt und über Tula nach San Juan del Río erreicht. Dabei wird die inzwischen weitgehend abgebaute Altstrecke wiederholt gequert. Von San Juan geht es jetzt flach weiter Richtung Querétaro, kurz hinter dem dortigen Flughafen geht es für zwei Kilometer in Trassenbündelung mit Strecke B weiter, ehe diese Altbaustrecke kurviger und mehrfach kreuzend im Raum parallel südwestwärts mit in die Stadt hinein führt. Kurz vor dem Bahnhof Querétaro wird sie dann in die Strecke AQ aufgenommen.

Zukünftig wird der Personenverkehr, wie im Streckenverlauf bereits dargestellt, knapp acht Kilometer vor dem Flughafen Querétaro von der Strecke AQ auf die Zweigstrecke BC einschwenken, auf Höhe des Flughafens an einer neuen Station diesen anbinden, um unmittelbar danach auf die Strecke B einzubiegen und nach fünf Kilometern wieder die eigentliche Strecke erreichen.

Für den elektrischen Betrieb wurden zwischen 1980 und 1982 insgesamt 39 Lokomotiven des Typs GE E60C-2 durch General Electric in Aguascalientes gebaut.^[7] Nach der Privatisierung der Strecke im Jahr 1997 unter Präsident Ernesto Zedillo beschloss die Besitzerin der langlaufenden Betriebskonzession für die Strecke AQ, die Kansas City Southern de México, alle Lokomotiven an an die Black Mesa and Lake Powell Railroad in den USA zu verkaufen. Sie standen dort bis 2019 im Einsatz.

Aktuell (Stand August 2025) wird auf der Ferrocarril México–Querétaro lediglich Güterverkehr durch die Canadian Pacific Kansas City (CPKC) betrieben.

1. ↑ Paulina Villeda: Por tren, anuncian plan de movilidad. In: El Universal-Querétaro. 9. Juli 2014, abgerufen am 9. August 2025 (spanisch). 
2. ↑ Dan a conocer la ruta que tendrá el tren rápido Querétaro-Ciudad de México. In: MiMorelia. 2. Dezember 2013, abgerufen am 9. August 2025 (spanisch). 
3. ↑ SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE: Estudio de Impacto ambiental del Tren México-Querétaro. (PDF) Secretaría de Comunicaciones y Transportes, abgerufen am 9. August 2025 (spanisch).  Seite 79 (PDF; 35,5 MB)
4. ↑ Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal: Licitación pública internacional abierta no. PO-009000988-N49-2014. (PDF) Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 25. Juli 2014, abgerufen am 9. August 2025 (spanisch). 
5. ↑ Mexico suspende indefinidamente tren bala. In: AmericaEconomia.com. 3. Februar 2015, abgerufen am 9. August 2025 (spanisch). 
6. ↑ Inicio de la construcción del tren México-Querétaro. Pedro Escobedo, Querétaro. 28. April 2025, abgerufen am 9. August 2025 (spanisch).  (Video auf YouTube)
7. ↑ Historia del Ferrocarril Mexicano. (PDF) Abgerufen am 9. August 2025 (spanisch).