Bahnstrecke Prvačina–Ajdovščina

ab 1946: Prvačina–Ajdovščina
Situationsplan Prvačina–Ajdovščina
Streckennummer:	131
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	11 ‰
Transalpina nach Jesenice 9 Prvačina Prevacina Transalpina nach Triest Vipava (Wippach, Vipacco) Zall hrlb Vipava (Wippach, Vipacco) 13 Batuje Battuglia 17 Kamnje Camigna 20 Dobravlje Dobraule di Santa Croce 22 Cesta Santa Croce di Aidussina 25 Ajdovščina Haidenschaft, Aidussina
bis 1918: Görz Südbahnhof–Haidenschaft
Situationsplan Wippachtalbahn
Streckennummer:	71g
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	11 ‰
0,000 Görz Südbahnhof Bahnstrecke Udine–Triest Straßenbahn Görz Bahnstrecke Assling–Triest nach Assling 4 Sankt Peter bei Görz 8 Volčjadraga 12 Prvačina Bahnstrecke Assling–Triest nach Triest Staatsbahnhof Wippach 14 Dornberg Wippach 16 Batuje Battuglia 21 Kamnje H 23 Dobravlje H 25 Heiligenkreuz-Cesta 23 Haidenschaft

Die Bahnstrecke Prvačina–Ajdovščina (auch: Wippachthalbahn bzw. Wippachtalbahn) ist eine Bahnstrecke in Slowenien, die ursprünglich als Teil der Eisenbahn Görz–Haidenschaft errichtet und betrieben wurde. Sie zweigt in Prvačina von der Bahnstrecke Jesenice–Trieste Campo Marzio ab und führt im Tal der Vipava (Wippach) nach Ajdovščina (Haidenschaft).

Nach der Einstellung des Reiseverkehrs im Jahr 2013 diente die Strecke nur noch dem Güterverkehr.

Die Konzession zum Bau einer Eisenbahnstrecke „als Hauptbahn zweiten Ranges“ wurde am 26. Oktober 1897 vom Österreichischen Eisenbahnministerium erteilt. Damit sollte die bereits an der Bahnstrecke Udine-Triest gelegene Stadt Görz mit der Kleinstadt Haidenschaft verbunden werden.^[1] Die Frist zur Herstellung wurde von der Regierung im Jahr 1899^[2] und dann neuerlich im Jahr 1901^[3] erstreckt.

Die Strecke wurde von der im Jahr 1898 gegründete Aktiengesellschaft Wippachthalbahn mit Sitz in Wien gebaut.^[4] Die Wippachthalbahn AG führte den Betrieb nicht selbst, sondern übertrug ihn vorerst der Südbahngesellschaft. Diese betrieb bereits die benachbarte Strecke Cormons-Triest. Eine Verbindung beider wurde im Südbahnhof von Görz hergestellt.

Die Eröffnung fand im Jahr 1902 statt. Den Betrieb führten die k.k. Staatsbahnen (kkStB) für Rechnung der Eigentümer.

Der Abschnitt zwischen Görz und Prvačina wurde 1906 in die neue Hauptbahn von Assling nach Triest integriert. Die neue Strecke war Teil des Projektes Neue Alpenbahnen von Böhmen zum österreichischen Haupthafen in Triest.

Im Folgejahr veröffentlichte das Amtsblatt des Eisenbahnministeriums, Verordnungs- und Anzeige-Blatt der k.k. General-Direction der österr. Staatsbahnen am 19. Oktober 1907, dass die k.k. Betriebsleitung Haidenschaft auf der Lokalbahn Görz-Haidenschaft (Wippachtalbahn) aufgelassen worden sei.^[5]

Am 1. Februar 1912 berichtete die Wiener Zeitung von einer Sitzung des Landtages von Görz und Gradisca, der die Behandlung diverser Bahnprojekte „dem eisenbahntechnischen Ausschusse zugewiesen“ hatte. Darunter war auch die politische Forderung der Verlängerung der Wippachtalbahn bis Adelsberg^[6], dem heutigen Postojna, an der Hauptstrecke der Südbahngesellschaft zwischen Wien und Triest.

Mit dem Vertrag von Saint-Germain im Jahr 1919 lag die Strecke fortan auf italienischem Staatsgebiet. Betreiber waren nun die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS).

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Görz infolge der Pariser Vertrag im Jahr 1947 Italien zugesprochen, während das restliche Bahngebiet an Jugoslawien fiel. Die Grenze der Bahnstrecke wurde zwischen Gorizia Centrale und Vrtojba festgelegt.

Im Jahr 1991, mit der Erklärung der Unabhängigkeit Sloweniens, ging der jugoslawische Abschnitt in die Verwaltung der Slovenske železnice (SŽ) über.

Anschließend wurde der Reisezugverkehr über die Staatsgrenze zwischen Italien und Slowenien schrittweise eingestellt. Ab dem Winter 1992/93 war er nicht mehr im Fahrplan aufgeführt, obwohl bis 1999 ein Personenwagen in der Zusammensetzung des gemischten Zuges vorhanden war.

Im Jahr 2013 wurde der Personenverkehr eingestellt, es verkehren jedoch einige Güterzugpaare, die Holz, Alteisen oder leere Wagen transportieren. Im Jahr 2025 zeigte die Streckenübersicht der Slowenischen Eisenbahnen an, dass die Strecke ohne Betrieb sei.

Die Wippachtalbahn beschaffte zwei Exemplare der kkStB-Baureihe 97. Lieferant der Lokomotiven war die Erste Böhmisch-Mährische Lokomotivfabrik in Prag.^[7]

Im Fahrplanbild 71g zeigte das Kursbuch Österreich-Ungarn im Jahr 1914 die Strecke im ursprünglichen Zustand von Görz Südbahnhof (Gorizia Centrale) nach Haidenschaft. Auch die Kilometrierung ist von Görz Südbahnhof aus angegeben. Die Gesamtfahrzeit betrug etwa 90 Minuten, davon etwa 40 Minuten zwischen Prvačina und Haidenschaft. Bei allen Züge wurden angegeben, dass sie zweite und dritte Klasse führten.

im italienischen Kursbuch von 1921 sind drei Züge mit 1., 2. und 3. Wagenklasse zwischen Prevàcina und Aidùssina geführt, die Züge gingen wie schon in Österreichischer Zeit von Gorizia Meridionale, also Görz Südbahnhof aus. Die Fahrzeit zwischen beiden Bahnhöfen betrug etwa eine Stunde.

Im Jahr 1953 zeigte das jugoslawische Kursbuch mehrere Fahrten täglich, ausgehend von Gorica (heute Nova Gorica). Dieser Bahnhof liegt nicht an der klassischen Südbahnstrecke, sondern an der Transalpina. Die Fahrtdauer beträgt ungefähr 55 Minuten. Die Kilometrierung der Strecke war von Gorica aus angegeben.

Die Strecke wird im Güterverkehr genutzt und hat in Prvačina nach wie vor Anschluss an die Transalpina, auf der Güter- wie Personenverkehr angeboten wird.

Von der historischen Gesamtstrecke ist auch der Abschnitt in Gorizia noch vorhanden und wird im Güterverkehr befahren. Lediglich der Bogen der Verbindungsstrecke zwischen Gorizia C und Šempeter pri Gorici ist abgebaut.

In Ajdovščina wurde eine Dampflokomotive der JŽ-Baureihe 150, ehemals kkStB-Baureihe 99, als Denkmal aufgestellt.

• Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, Köln, 2010, ISBN 978-3-89494-129-1.
• Paolo Sluga, 90 anni di Transalpina, in I Treni, anno XVII, Nr. 174 (September 1996), S. 28–31, ISSN 0392-4602.
• Paolo Sluga, La ferrovia di Aidussina, in I Treni, anno XXII, Nr. 225 (April 2001), S. 22–26, ISSN 0392-4602.
• Dieter Geerkens. Wertpapiere österreichischer Eisenbahnen. Teil 2: Österreichisch-Ungarische Lokalbahnen. bahnmedien.at. Wien. ISBN 978-3-9503304-5-8

Commons: Prvačina–Ajdovščina railway – Sammlung von Bildern

• Il Mondo i treni. La Prevacina - Aidussina / (Prvacina - Ajdovscina) (italienisch)
• Il Mondo i treni. Linee ferroviarie. La ferrovia Gorizia - Nova Gorica (italienisch)
• Elmar Oberegger: Wippachtalbahn
• Illustrierter Führer auf den k. k. Österr. Staatsbahnen für die Strecken: Schwarzach-St. Veit - Badgastein - Villach, Villach - Rosenbach - Assling - Görz - Triest (OCR-Digitalisat der Landesbibliothek Oberösterreich)
• Illustrierter Führer auf den k. k. Österr. Staatsbahnen für die Strecken: Schwarzach-St. Veit - Badgastein - Villach, Villach - Rosenbach - Assling - Görz - Triest (Digitalisat bei archive.org)
• Elektrotechnik und Maschinenbau Vol 27 (Digitalisat bei archive.org)

1. ↑ ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918, 16. Oktober 1897, Concessionsurkunde für die Eisenbahn Görz-Haidenschaft. Abgerufen am 20. Mai 2025. 
2. ↑ ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918, 5. Oktober 1899, Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Erstreckung der Baufrist für die Eisenbahn Görz–Haidenschaft. Abgerufen am 20. Mai 2025. 
3. ↑ ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918, 09. Oktober01, Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Erstreckung der Baufrist für die Eisenbahn Görz-Haidenschaft. Abgerufen am 20. Mai 2025. 
4. ↑ ANNO, Kärntner Zeitung, 1925-07-08, Seite 5. Abgerufen am 20. Mai 2025. 
5. ↑ ANNO, Verordnungs- und Anzeige-Blatt der k.k. General-Direction der österr. Staatsbahnen, 1907-10-19, Seite 1. Abgerufen am 20. Mai 2025. 
6. ↑ ANNO, Wiener Zeitung, 1912-02-01, Seite 25. Abgerufen am 20. Mai 2025. 
7. ↑ Wippachtalbahn. Abgerufen am 20. Mai 2025.